我国动力电池产业还面临着哪些难题待解【英亚体育app】

发布时间:2021-04-25    来源:英亚体育app官网 nbsp;   浏览:75834次
本文摘要:我国动力电池产业发展比较恐慌、迟缓,部分技术与国际先进设备水平比起,仍有极大的差距。

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我国动力电池产业发展比较恐慌、迟缓,部分技术与国际先进设备水平比起,仍有极大的差距。对于中国新能源汽车的发展,国家、地方和企业都投放了大量的人力、物力,新能源汽车的产销量和产品品质也大大提高。但是,在新能源汽车如火如荼的发展形势之下,也不存在绕行不过去主因,那就是,我国动力电池产业发展比较恐慌、迟缓,部分技术与国际先进设备水平比起,仍有极大的差距。

市场两极分化我国动力电池市场集中度大幅提升。近日,银河证券公布数据表明,2016年动力电池的市场集中度更进一步提高,比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神,五大动力电池企业的合计市场占有率已相似7成。其中,磷酸铁锂电池的市场集中度更高,前四名占有84%的份额,三元电池的前四名则占有60%份额。

集中度提高的背后是整个市场的大幅度快速增长。2016年我国动力电池出货量超过27.8GWh,同比快速增长近80%。其中,客车、乘用车、物流车的出货量占到比分别为56%、32%和12%,客车仍然是仅次于的应用于市场,但乘用车的占比正在较慢提高。在电池类型方面,由于在客车领域占有主导地位,磷酸铁锂电池的占比仍低约70%以上,低能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势显著,出货量近6GWh,渗透率大约20%。

据中国化学与物理电源行业协会统计资料,中国已沦为全球锂电池发展最活跃的地区。2016年,中国动力锂电池市场需求约605亿元,同比快速增长65.8%,预计2020年,这个需求量将是2015年的5倍。这是一个极大的市场,不可避免的是,这个市场早已沦为资本追赶的最重要领地了,动力电池产业的配对、修复还在活跃期。老牌动力锂电池生产商投资改建生产能力,上市公司大手笔投资建厂,更加少有大众、丰田、北汽等整车厂虎视眈眈。

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有消息称之为,比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向其他车企供货,这意味著,这个整车企业把它的电池业务地位提高,作为一个独立国家的板块面向市场。在政策补贴退坡后,车企回款账期较长,动力电池企业资金压力较小,更好的投机资本通过非常简单兼并重组的方式,守住动力电池生产能力,造成电池生产企业变动大、技术无法有效地累积。中国电动汽车百人不会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组组长王秉刚指出,目前中国市场上,动力电池产业发展迅速,但技术并不领先,投资过分集中,还不存在大量低水平的小规模电池工厂。一旁是集中度低的第一梯队企业,掌控大量市场需求;一旁是恐慌、领先的第二梯队企业,技术水平较低,造成整个产业无法构成技术良性竞争的局面,同时,也造成市场不存在结构性不足。

技术仍有差距据国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光讲解,锂电池主要市场在美国、欧洲、亚洲,亚洲主要在中国、日本、韩国,现在我国是电池的主要生产国。美国有较为强劲的研发设计能力,日本生产方面的规范较为严苛,而我国在市场份额上打破日本,占有世界第一位。目前,我国与国外的差距主要是单体电池方面,在材料方面,甚至在一些基础电源研究方面,还包括一致性、电池的安全性、核心技术方面,仍有较小距离,这也是我们企业创意的第一步。目前我们在锂电材料方面还不存在较为大的问题,主要展现出在:一是高端电池材料无法是非,低端材料不足,对材料的生产工艺研究仍有缺乏,材料稳定性严重不足;二是电池设计仍有一些问题,多组电池还无法符合市场需求;三是电池重复使用规划严重不足、生产设备水平不高等。

我国单体电池的生产精度,单体温度特性、温适应环境方面与国外企业有一定差距。另外,电池企业生产工艺不存在仿效现象,缺少自主创新能力。同时,我国电池企业缺少一些检测功能,在数据采集的可靠性、SOE准确估计、热管理、安全性管理方面仍贞严重不足,在相连风扇、维护、用于、确保、电池等方面还必须更进一步细化。

卞曙光预计,现在到2020年是中国动力电池技术发展的第一阶段,主要是新型锂电池的研发,能量密度的提高,动力电池要构建智能化生产;到2025年,我国要在新型电机技术方面获得明显进展,使动力电池产业的发展与国际先进设备水平互通,培育具备较强国际竞争力的大型公司。到2030年,动力电池产业转入新的发展阶段,电池单体能量的提升,新型材料的应用于等要超过国际领先水平。因为技术成熟度较低,目前,我国动力电池涉及设计、生产标准较低,不规范,造成横跨产业及产业内协作劣,也影响了电池技术的创意发展。


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